Como intentar que el rotor de nuestro autogiro no vibre
Es bastante habitual que cuando compramos nuestro gyrocopter, funcione perfectamente y poco a poco, pueden ir apareciendo pequeñas vibraciones en la palanca de mando.
¿Por qué vibra el rotor, sin que nosotros hayamos hecho nada conscientemente para que ocurra?.
Muchas veces salimos a volar, previa inspección pre-vuelo, siguiendo todos los puntos que nos recomiendan en el manual del fabricante. Sin embargo, debemos tener en cuenta que:
- Podemos pasar por alto, la simple limpieza de las palas del rotor. Aunque tengan mosquitos, pensamos que eso no influye.
- Con humedad elevada se formar en el borde de ataque de las palas, una especie de suciedad que queda pegada a la pala, originando pequeñas vibraciones que no entorpecen el vuelo, pero son molestas para los que buscan el menor movimiento de la palanca. Recomiendo pasar un paño húmedo para limpiar las palas muy frecuentemente para evitarlo.
- Rodar a una velocidad alta por el suelo hace que las palas, debido a su longitud, transmitan esfuerzos muy elevados hacia arriba y hacia abajo, y aunque la pala en su base está fuertemente sujeta con tornillos a las placas que las unen al balancín, permiten a veces, pequeños movimientos. Esto provocará, que cuando el rotor este en vuelo, haya pequeñas diferencias de altura, de por donde pasa la punta de la pala A y la de la pala B, lo que origina un movimiento peculiar en la palanca que nos indica que el rotor se ha movido de traking. El ajuste necesita conocimientos avanzados y equipos especiales, pues se requiere operaciones en el suelo y en vuelo para solucionarlo.
- Parar el rotor a mano cuando una vez hemos aterrizado, ya está girando a pocas revoluciones. Ocurre frecuentemente, una vez que hemos aterrizado y el rotor esta ya girando a muy pocas revoluciones, nosotros u otra persona por ayudarnos a detenerlo más rápido, detiene una de las palas con la mano de forma brusca, provocando una reacción opuesta en la pala que está libre. Puede ocasionar un pequeño movimiento de esa pala, desalineando el rotor y haciendo que se salga del alineado o cuerda.
- También puede ocurrir lo mismo que el punto anterior, si rodamos con la pala delantera atada para evitar que gire libremente y realizamos un giro brusco por el suelo con una frenada repentina. El rotor siguiendo la inercia de nuestro giro, sigue girando hasta que la cuerda se tense repentinamente, provocando la misma reacción que cuando se detiene con la mano.
Recuerda cualquier incidencia sobre el rotor, se ha de comprobar a fondo. Un golpe contra un elemento estático, un golpe a un ave en vuelo, cualquier factor que al hacer la inspección pre-vuelo se note diferente,… Se han de seguir las recomendaciones del fabricante y asegurarse de que todo está bien antes del próximo vuelo.
Un saludo a todos y nos vemos en el próximo post.
Patxi Rodríguez
